汽車專用傳動軸平衡機介紹
傳動軸一般用專用平衡機進行平衡。首先，因為傳動軸本身帶聯軸節，將其裝到普通的平衡機上比較困難，其次，從傳動軸平衡的觀點來看還有一個問題，這就是構成傳動軸的鋼管部分并不是剛體。
傳動軸特征
在汽車的很高時速下，傳動軸的轉速一般不會超過一階臨界轉速，但接近一階臨界轉速60%～80%的情況是不少的。因此，由于不平衡的分布而在旋轉時發生撓曲。且隨著轉速的不同，不平衡狀態亦發生變化。
傳動軸平衡機大多采用軟支承結構。這是由于其平衡轉速高，同類傳動軸的平衡批量大，生產工廠的設備布置變更頻繁而難以準備固定的平衡機基礎所決定的。
雖然采用軟支承結構，由于平衡轉速高，所以支承架彈簧的彈性系數相當高，一般不需要擺架鎖緊裝置。由于支承架的結構，由于傳動軸自身帶有聯軸節，所以支承架是用兩根以上的寬板簧來支承振動主軸以實現軸線在平行狀態下的自由振動，主軸端通過連接件與傳動軸的法蘭或者花鍵軸相連接。此外，由于平衡轉速很高，為了避免因板簧的伸縮而產生對固有頻率的不良影響，設計的振動主軸始終可保持其軸線平行，能夠前后、上下做兩個自由度的振動。
傳動軸特征
在汽車的很高時速下，傳動軸的轉速一般不會超過一階臨界轉速，但接近一階臨界轉速60%～80%的情況是不少的。因此，由于不平衡的分布而在旋轉時發生撓曲。且隨著轉速的不同，不平衡狀態亦發生變化。
如果把傳動軸當作撓性轉子進行三面平衡雖是理想的，但如果考慮到汽車部件大批量生產的特點，這顯然是不現實的。實際上，只要在相當高的轉速下進行平衡并考慮好校正平面位置，則用雙面校正也可以得到十分滿意的結果。小轎車的傳動軸，在生產線上一般是在4000～6000r/min的轉速下進行平衡。特殊情況下也有在10000r/min的轉速下進行平衡的。
傳動軸平衡機大多采用軟支承結構。這是由于其平衡轉速高，同類傳動軸的平衡批量大，生產工廠的設備布置變更頻繁而難以準備固定的平衡機基礎所決定的。
雖然采用軟支承結構，由于平衡轉速高，所以支承架彈簧的彈性系數相當高，一般不需要擺架鎖緊裝置。由于支承架的結構，由于傳動軸自身帶有聯軸節，所以支承架是用兩根以上的寬板簧來支承振動主軸以實現軸線在平行狀態下的自由振動，主軸端通過連接件與傳動軸的法蘭或者花鍵軸相連接。此外，由于平衡轉速很高，為了避免因板簧的伸縮而產生對固有頻率的不良影響，設計的振動主軸始終可保持其軸線平行，能夠前后、上下做兩個自由度的振動。
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